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电动车跟国5一样也抄底 4款高性价比车型推荐


电动车跟国5一样也抄底 4款高性价比车型推荐(图2)


电动车跟国5一样也抄底 4款高性价比车型推荐(图6)

图|周航 文|周航

[突袭汽车·E电园]近期,“国六将近、抄底国五”迎来了一波燃油车的购买热潮,其实出手电动车同样正当时:针对今年的补贴退坡,多家车企推出了按2018年补贴金额销售的“保价”政策,而时间结点就到本月25日。在我们此前测试过的众多电动车中,以下四款自主品牌主销的紧凑级车型产品实力过硬,最重要的是价格适中、全部集中在15万元上下,毕竟国家政策的大力扶植和“鞭策”,让电动车的迭代速度实在太快了,除非直接花大价钱上高端,否则性价比才是第一要素。

[·1·后来者居上的江淮iEVS4]

江淮iEVS4是4月份上海车展新进上市的“后来者”,这款车基于燃油版的瑞风S4(参数|图片)打造,属于大家常说的“油改电”范畴。不过,凭借燃油车平台本身较新、架构更合理的先天优势,江淮iEVS4解决了一些老款“油改电”车型的核心问题,整车底部加装了动力电池组之后,依旧保证了外观协调性、底盘的动态反馈以及车内的垂直空间。另外,多媒体系统乃至更多实用的功能,让这款新车在自主品牌传统优势项的配置方面也更进一步。

核心“三电”方面,江淮iEVS4(参数|图片)延续了电池组统一性出色的圆柱电池架构,单体电芯升级为21700锂电池,从“源头”的提升,令其能量密度达到了国家2019全额补贴标准的160wh/kg,与吉利、广汽新能源等品牌的最新车型相近,同处自主品牌第一集团,如此提升带来了电池66kWh的总容量,以及470km的工信部续航(NEDC工况)。

[·2·复制“成功”的长安逸动ET]

长安逸动ET的“成功”源于逸动(参数|图片)EV,整个动力核心全部照搬后者看上去没什么新意,但却得到了时间的验证,如前文所言,电动车的迭代速度实在太快了,核心“三电”趋于大成之时,往往就是技术更新之日,这种稳定性的“隐形”优势,其实是大家日常用车非常关键的点。此外,逸动ET在我们驾驶过程中,展现出了良好的动态表现,底盘、转向等方面完全不逊于一款成熟的紧凑级燃油车。

核心“三电”方面,逸动ET的电池总容量为52.6kWh,工信部续航(NEDC工况)为405km,这两项关键数据属于自主紧凑级电动车的主流水平,不过价格相对于技术层面稍占上风的车型,具备一定的优势。物不算“最美”,胜在价格相对的“廉”。

[·3·技术最“尖儿”的比亚迪秦Pro EV]

秦(参数|图片)Pro EV是比亚迪全新e平台的代表之作,更紧凑、高效的驱动系统,加上力求“马儿既能跑又吃得少”的电控系统,带来了这款车同级别数一数二的综合表现,无论是关乎硬实力的续航、与成本直接挂钩的平均电耗,还是比亚迪定制版安卓系统的多媒体乃至空间等,各方面都在同级别中竞争力十足。而正所谓“水涨船高”,其诸多的产品“长板”也在价格上有所体现。

核心“三电”方面,秦Pro EV500版本虽然电池容量只有56.4kWh,比老款秦EV(参数|图片)的60.48kWh要少,却凭借电控方面精密控制和调配,420km的工信部续航(NEDC工况)比后者多出了20km,前日追加的超能版,电池容量和续航更是增加到了69.5kWh和520km。另外值得一提的是,我们去年冬季在北京测试秦Pro EV之时,其两个小水泵(低压力)的液冷巡航系统,可谓减少低温衰减和电池加热消耗的“抗寒”利器。

[·4·各方面都“实在”的帝豪EV]

“实在”这个关键词,是去年测试帝豪EV450时我们内部统一的概括,其“实在”一方面体现在产品层面宽敞的空间、丰富配置(功能性),以及同级别相当可观的性能、操控等动态反馈,另一方面则是实际行驶里程相对于工信部续航的高比例,乃至实际充电与理论数据相差很少的高效表现。这是一款综合实力不俗、且车企并未夸大其词的电动车。

核心“三电”方面,帝豪EV450版本的52kWh电池容量、400km的工信部续航(NEDC工况)算不上出彩,而加上“实在”呈现出的表显续航偏差小、说30分钟电量30%-80%真能达到的快充表现,这种理论数据高转化率,绝对是车主日常用车最希望看到的。

[·5·总结]

正如开篇所言:广大消费者的换车频率,很难赶得上新能源技术更新的速度。从笔者2016年选车和3年多使用电动车的经历来看:10万元以下的小车缺少了空间这个家庭属性,续航等各方面都领先的车型又会面临“差钱”的问题,15万元左右的紧凑级电动车性价比最高。以上四款都是经过我们亲身实测过的好车,产品实力不俗且各具特色,值得作为大家的备选。

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