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零跑,你是来搞笑的吗


零跑,你是来搞笑的吗(图4)


零跑,你是来搞笑的吗(图7)

吹牛逼不打草稿的PPT,可以令当事方和演讲者“爽”得了一时,但对于造车这件事没有实质性意义。并且,这种“浮夸风”和秀下限的做派,也着实拉低了造车新势力给人的整体印象和水准。

众所周知,喜欢关注造车新势力的我,对于新创造车公司,向来是总体持积极鼓励的态度。

即便是前不久,在奇点汽车被传“资金链紧张、拖欠员工薪资”之时,聊哥在评论时,依旧不忘引用沈海寅自己关于新势力造车“一将功成万骨枯”的理论。

并附加道:纵使最终失败的注定占据大多数,但凡是那些曾经真心想造车、在认真造车的,都是英雄!

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然而,才没过多久,不曾料想,一家过去可以说名不见经传,以“IT人造车”之名、意欲成为汽车界“华为”的新晋跨界造车者——零跑汽车,却在新年的第三天(1月3日晚),通过在水立方的一场新车发布会,让业界再次见识到了:

什么叫“PPT造车”天下无敌,以及“吹牛逼不打草稿”。

当然,车如何暂且不论,零跑毕竟把车给造车来了、还举行了上市发布,所以严格意义上来讲,称其为“PPT造车”还得先打个引号。但群众的眼睛岂是你能欺骗得了的,零跑发布会上的一张张PPT秀下限,咱们看看就好……

画风是这样的

这样的

还有这样的

不知道各位主机厂的相关人士看了之后,会作何感想。反正,已经有义愤填膺的媒体老湿,着实看不下去了!

“新不新势力先不说了,这审美就是个完犊子。”

聊哥注意到,在零跑新车S01上市的消息刷屏汽车媒体人朋友圈之时,一位资深汽车玩儿家兼媒体人的老师作出如此评论。

在其看来,从新车的造型来看,满满的“电工做的设计”既视感(备注:零跑汽车背后正是国内安防设备巨头大华股份)。

如果说,造型设计这东西见仁见智,大家看过图片之后对其美丑自有判断。那么,咱不妨来看看这辆补贴后售价为10.99—14.99万元的新车,其它各项具体参数信息。

公开信息显示,零跑S01定位为“双门四座”纯电动轿跑,新车长宽高分别为4075mm/1760mm/1380mm,轴距为2500mm。

动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,最大功率125kW,最大扭矩250Nm,官方百公里加速时间6.9S。根据电池包容量的不同(35.6度/48度),新车综合续里程分别为300公里和380公里。

抛去“洗剪吹”式的造型(或许零跑自己觉得还挺酷),以及比A0级别小车(比如飞度)还小的空间尺寸(零跑会说他们是轿跑定位不谈空间),等系列槽点不说,仅仅是普罗大众非常关心和看重的续航里程,放到2019年来看,确实谈不上给力。

对喽,300/380公里还只是官方给出的账面数据。参照蔚来、威马等“前车之鉴”来看,如果是北方冬季,开空调和跑“高速”(不一定是非得在高速路上,只要车辆以比较高的速度行驶),那零跑S01的实际续航里程,估计少的可怜(蔚来ES8尚且只有200多)。

被忘了,你零跑S01的造型定位,一看就是要对标TT这类性能小轿跑的,难不成用户买你只是图个“低速”代步?!

除了不给力的续航之外,从发布会上透露出的信息来看,新车上采用的什么“手指静脉+人脸识别”这些个设计和配置,在聊哥看来:看似“高科技”,实为华而不实的“槽点”。

以开门方式为例,汽车发展至今已有超过130年的历史,要说门把手这么个小部件,谁还不能给它整出个新类的设计来。关键在于,你不能为了新类而变得“另类”,更不能为了新类降低用户的实际体验。

且不说一辆10万元级别的车,有无必要搞手指和人脸“加密”,用过智能手机的消费者都知道,即便是苹果手机在包括指纹识别和人脸识别等技术上,都不能做到“百发百中”,很多时候手指上有水/汗啥的,指纹开锁尚且容易失灵。你说你在汽车上采用什么“指静脉”识别开锁的方式,还真把汽车门把手当家里的“指纹锁”来设计呢。

还有进入车内的“人脸识别”,虽说没有门把手的指静脉那样奇葩,但真正经常开车的人都知道,汽车毕竟不像手机那样强调个人隐私,难不成哪天亲戚朋友开下你的车,开得叫你本人先去现场给人刷个脸开个锁啊。

所以,单单就零跑引以为傲的上述那两大“黑科技”智能点来看,聊哥认为,参照安防设备行业的思路跨界造车的零跑,或许压根都没有真正弄明白——何为智能电动汽车?

不客气的讲,智能绝不是要为了智能而智能,一切不符合消费者实际需求和用车体验的创新,都是伪创新。

更为重要的是,从2015年零跑科技公司低调注册成立、2017年底品牌正式发布算起,迄今才几年时间。实打实的讲,从零跑S01这辆车的工程样车下线,到现在也不过一年左右时间。

按照传统造车行业的通行标准,这点时间连完整地跑一轮“四季测试”都不够,零跑S01哪来的勇气匆忙上市?

某A造车新势力的高温测试

在这里,聊哥顺便也列举一下个人比较熟悉了解的腾势的相关时间进度。其背后依托的是戴姆勒+比亚迪的强大技术支持就不多说了,腾势仅仅是从实车亮相车展,到最终量产车下线,期间不下三年时间。

仅仅是各种高温、严寒、碰撞等试验车,就“报废了”不止几十辆。

即便是集资金、人才等优势于一身的造车新势力头部代表——蔚来,ES8这款产品的上市前后历时也不止两年吧。还有前途、威马、小鹏……

某B造车新势力的严寒测试

所以,再多的疑惑跟质疑的话,在此聊哥不多说。惟愿有权威检测机构,早日对已经上市的零跑S01这款车,就其整车的“安全性”进行一番严格测试。然后,零跑下次开发布会,可以将其安全性作为一个大的宣传点。

因为据聊哥了解,去年就有不止一款造车新势力的量产车,被有关机构测出了低至“两颗星”的安全评级。

安全大于一切,造车绝非易事。

因为再智能的汽车,首先依旧还的是一辆由众多机械结构、及成千上万个零部件组成的汽车,所以其研发制造难度,非同一般。远非零跑背后的安防背景所能比拟。对此,想必呕心沥血想要造车的格力董明珠,早有深刻体会。

论实力、财力、人力,以及研发制造产业链的完善度等各方资源,董大姐背后的格力,显然比市值不过三百来亿、年利润十几个亿的大华股份,强的不止一点半点。但格力的大小股东们都非常清楚,造空调容易、造车难!

实际上,造车这件事有多难,透过零跑S01将交由长江EV代工这件事,也可窥见一斑。

长江EV是谁?

被忘了,其可曾是继北汽新能源之后,真正意义上第一家获得了生产双资质的造车新势力。据聊哥了解,除了已经上市在售的新能源电动大巴、中巴车之外,早在2016年长江EV造的首款电动乘用车产品——逸酷SUV就已经下线,量产在即。

长江EV逸酷

如今两三年的时间过去了,工厂、设备、产线、资质、产品等各大要因皆完备的长江EV,自己不急着推出自家的电动乘用车产品,反倒是要给零跑S01做“代工”。

长江EV是傻子,还是曹忠对于造车这件事不比朱江明清楚?

显而易见,纵使大华股份副董事长、零跑汽车创始人朱江明在调度通讯、安防设备等行业摸爬滚打超过二十年,且有过不止一次“从0到1”成功创业经历,但在造车这件“小”事上,绝没有大华股份还有零跑想的那般简单容易。

回过头来看,过去几年间借助新能源电动车的“风口”,各路英雄好汉纷至沓来挤入造车行列。

但实践证明,即便是在风口还没停的时候,乐观高调如游侠、乐视/FF者,皆在残酷的现实中相继碰壁,就连一度被外界捧为“出行教父”的蔚来汽车李斌,也从一开始的无比自信变得相对低调和保守。

如今,风已经停了,诸如奇点这样的不上不下的造车新势力代表,也不得不被迫转移阵地准备过冬。

所以,透过零跑S01的上市发布会,聊哥想说的是:吹牛逼不打草稿的PPT,可以令当事方和演讲者“爽”得了一时,但对于造车这件事没有实质性意义。

而且,零跑的这种“浮夸风”做派,也着实拉低了造车新势力给人的整体印象和水准。

跨界造车可以,但请停止浮夸风和秀下限,对这个行当多一份敬畏之心!毕竟,汽车界的“华为”,绝非是能靠吹出来的。

你呢,对于零跑如何看?

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