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文/石嵩 图/官方摄影

【突袭汽车 真相实验室】C-NCAP(中国新车评价规程)作为衡量车辆安全性能的重要指标,一直以来都被汽车企业和消费者所看重。就在去年7月1日,国内最为严苛的“2018版C-NCAP管理规则”正式实施,随后进行的2018年C-NCAP第三批车型评价中有3个车型仅获得了“两星”;而在今年元旦前夕才刚刚公布的2018年度C-NCAP第四批车型评价结果中,参评车型里也再一次出现了“两星车”......

· “两星评价”并非首次出现

在大多数人的印象中,C-NCAP的评价结果很少有星级较低的车型出现,凡是拿到C-NCAP做安全性能试验的车型,获得五星评价似乎是挺容易的一件事。以至于有一阵子时间,人们都把C-NCAP戏称为“五星批发站”。

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不过实际情况并非如此,我们在认真翻阅了中国新车评价规程的官方网站之后发现,其实从2006年第一批车型评价开始至今,C-NCAP评选出的两星和低于两星的车型已有17款,具体如下:

看过上面的这张表格,不知大家是否发现这样一个现象?那就是在以往的这些仅获得两星评价的车型里,几乎全都是自主品牌汽车,并且小型车和微型车占据了绝大多数的比例

另外,在C-NCAP刚开始实施的前几年,“两星车”出现的比较多;而在之后的时间里,C-NCAP管理规则历经多次改版,可以说评价标准的严苛程度在逐渐提升,但“两星车”出现的频率开始有了明显降低,很直接地反映出了C-NCAP在促进汽车企业提升汽车产品安全性能方面所发挥出的积极作用。

可以看到,在2018版C-NCAP管理规则实施前,已经有两年没有再出现两星车了。2018版C-NCAP管理规则于去年7月1日开始实施,2018年C-NCAP第三批和第四批车型评价,均是按照最新的、也是目前国内最严的2018版管理规则来进行。

正是由于评价标准的再一次提升,让个别安全性能欠佳的车型暴露了出来。换句话说,2018年C-NCAP第三批和第四批车型评价出现的四款“两星车”,若是按照2015版管理规则来评价可能不至于得到两星的成绩;但任何事物都是在发展之中,C-NCAP的评价标准只可能是愈加严格,而不能愈加松懈。汽车企业如果做不到持续提升车辆产品的安全性能,在面对更加严格的2018版C-NCAP管理规则时,出现“两星车”甚至是“一星车”就是早晚的事了

· 2018年C-NCAP两星车型情况解读

2018年C-NCAP共进行了四批车型评价,其中第一批和第二批均是按照2015版管理规则所进行,只有出现了“两星车”的第三批评价和第四批评价是按照2018版管理规则进行的。

有关这四批车型评价的详细情况,大家可以参考中国新车评价规程官方网站进行了解;在今天的文章中,咱们主要针对2018年出现的四款“两星车”来说一说,看看它们究竟是因为什么原因才得到了两星的评价。

(1)云度π3——综合得分率58.9%

增加纯电动汽车及混合动力汽车的试验,是2018版C-NCAP管理规则相较以往所做出的重要改变之一。在2018年第三批C-NCAP车型评价中有两款纯电动汽车,云度π3便是其中之一。

参加2018年C-NCAP第三批车型评价的云度π3为“π3 尊贵型单色版”,从评价结果来看,该车在乘员保护方面的得分为50.74,本身就处在参评车型的靠后位置;而在行人保护方面的得分仅有8.155,分值偏低;特别是在主动安全方面的得分为零,因而给该车型的综合得分率拉了后腿,最终导致该车型的星级评价仅有两星。

不过值得肯定的一点是,作为一款纯电动汽车,云度π3在“电安全”方面的试验结果为通过,表明该车的三电系统(电池、电机、电控)能够经受住2018版C-NCAP管理规则下的碰撞试验。

(2)北汽新能源EX360——综合得分率52.9%

北汽新能源EX360同样是一款纯电动汽车,参加2018年C-NCAP第三批车型评价的具体车型为“北汽新能源EX360 新尚版”。

北汽新能源EX360在2018版C-NCAP管理规则下的评价试验中表现均不是很好,该车在乘员保护方面的得分仅有46.38,排在2018年第三批评价车型中的倒数第二位在行人保护方面的得分为6.510,排在2018年第三批评价车型中的倒数第一位;而在主动安全方面的得分同样是零。三方面因素的共同作用,导致了该车的综合得分率偏低,最终只获得了两星的评价。

不过北汽新能源EX360同样通过了“电安全”方面的试验,证明了该车的三电系统在2018版C-NCAP管理规则下进行碰撞试验仍然是安全的。

(3)昌河A6——综合得分率57.4%

昌河A6在2018年C-NCAP第三批车型评价中同样也只得到了两星的成绩,参加评价试验的具体车型为“昌河A6 CVT豪华版”。

在2018版C-NCAP管理规则下的评价试验中,昌河A6的表现也不是很好。该车在乘员保护方面的得分仅有45.30,排在2018年第三批评价车型中的最后一位,明显拖了后腿;在行人保护方面的得分为8.113,排在2018年第三批评价车型中的倒数第二,也形成了掣肘的效果;虽然在主动安全方面有4分的得分,但对于拉动该车的综合得分率只能说是杯水车薪,因此最终也只获得了两星的评价。

(4)东风风行T5——综合得分率63.2%

东风风行T5是2018年C-NCAP第四批车型评价中唯一的一款“两星车”,参加评价试验的具体车型为“风行T5 1.5T CVT 230T智享型”。

作为2018版C-NCAP管理规则下出现的第四款两星评价车型,东风风行T5在乘员保护方面的得分仅有44.54,是2018年第四批评价车型中最低的在行人保护方面的得分为8.311,同样也是2018年第四批评价车型中的最低;虽然在主动安全方面得到了10.304分,但已无力提升该车的综合得分率,最终只能获得两星的评价。

· 面对2018版C-NCAP管理规则,哪些车型难以得到高分?

(1)车身结构不安全是硬伤

结合2018年C-NCAP车型评价中出现的四款“两星车”的试验情况不难看出,无论任何时候,决定乘员保护的车身结构安全永远都是汽车产品必须始终如一重视的地方

近些年来,自主品牌汽车在外形和内饰设计上有了明显的进步,再加上相对较为丰富的配置和实惠的价格所带来的高性价比,确实吸引了不少消费者购买。不过严酷的事实已经说明,汽车作为关乎人们生命安全的一种特殊商品,仅做表面工夫是绝对不够的。如果个别汽车企业不能将车身结构安全重视起来,其埋下的隐患势必将会成为车辆安全上的硬伤。

(2)行人保护和主动安全变得越来越重要

在2018版C-NCAP管理规则发布前,对于车辆安全性能的评价主要侧重在对车内乘员的保护上,而对于行人以及其他交通参与者的安全并没有真正重视起来。而将行人保护和主动安全加入车辆整体安全性能的评价体系,则是2018版C-NCAP管理规则的又一个显著特点。

从2018版C-NCAP管理规则实施以后出现的四款“两星车”的得分情况中我们可以清楚地发现,这四款仅得到两星评价的车型在行人保护方面的得分都偏低;另外在主动安全方面,要么是得分不高,要么是根本没有得分。在这两方面的综合作用下,对于这几款车型的综合得分率几乎形成了釜底抽薪的作用,难怪都只能得到两星的评价。

(3)电气系统安全是新能源汽车必须重视的地方

2018版C-NCAP管理规则实施以后出现的四款“两星车”里有两款均为纯电动汽车。虽然它们得到两星评价的原因并没有出在电气系统安全方面,但对于其他尚未进行过C-NCAP碰撞试验的新能源汽车而言,电气系统安全已经成为新能源车必须重视起来的地方。

可以想象,如果一款新能源汽车本身就没有在车身结构方面占据优势,对于行人保护以及主动安全性能又不够重视,倘若在电气系统上还有安全隐患,那么别说两星,得到更低的星级评价也不是不可能。

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